奇瑞的相關人士告訴記者，在零部件采購中，以往總是中國的本土企業報價最低，但近來出現了外資企業的報價更低的情況。業內人士分析認為，由于外資企業在華建廠后與本土企業一起分享中國廉價的生產資料和勞動力，加上外資企業的管理、技術優勢以及長遠營銷策略，報價低于本土企業也是有可能的。    

 

問題是價格優勢減弱后，中國零部件企業該沿著怎樣的道路前行？    

 

一些零部件企業在人民幣升值的壓力下已經感到了絲絲寒意。當記者采訪儀征雙環公司市場部部長陳玉金時，卻感受到盎然活力。    

 

2007年，雙環出口額達5000萬美元，增幅達40%，而往年這一數字僅為10%。“我們去年出口增幅非常大，可以說從2007年一開始我們的出口就進入了一個高速增長階段，預計2008年增幅比2007年還要高。”陳玉金介紹，2007年之前雙環就一直在為一些國際公司做小批量配套，經歷了一段時間的磨合，企業于2007年接到了很多公司的大訂單，因此出口額才會有如此大的增長。據悉，雙環已進入福特、PSA、小松、日野等多家國際公司的配套體系，雙環的經驗是“爭取合作，抓住機遇，不斷提高”。    

 

目前，我國汽車零部件出口有三種途徑：一是進入國外售后市場，二是進入跨國公司全球采購體系，三是隨整車出口而出口。其中進入售后市場的比例最大，有業內人士認為在80%以上。這一市場對價格敏感，而在價格占優勢的中國產品頻繁遭遇反傾銷。僅2006年，我國汽車零部件已遭到10多起反傾銷調查。    

 

受惠于整車出口的零部件企業也有。漢德車橋有限公司僅僅通過陜重汽、安徽華菱等這些企業的整車出口到俄羅斯市場的車橋就近5000根之多。但從目前情況來看，盡管自主品牌汽車的出口勢頭迅猛，奇瑞、長城、華晨、吉利等自主品牌企業也在海外建立了自己的組裝和生產基地，但并沒有在當地建立自己的零部件配套體系。零部件企業要想隨整車企業在國際市場上攻城略地似乎還有些路程。    

 

中國的汽車零部件企業面臨著很多機遇。據統計，跨國公司在2005年到2007年間，在低成本地區的零部件采購總額高達500億美元，其中70%瞄準中國。業內專家認為，對于有一定研發能力和實力的公司，主動聯系爭取進入其全球采購系統，是一條有效途徑。    

 

陳玉金說，增強企業的研發能力，才能加快出口步伐。儀征雙環每年用于研發的費用占銷售收入的5%，而行業的平均水平小于2%。“只有研發能力跟上了，才能夠與國際采購商同步開發，才能贏得與國際公司合作的機會。”陳玉金認為，與國際公司合作不僅打開了國際市場，而且提升了企業的整體素質。    

 

有關專家認為，對于國內實力相對較弱，無法進入跨國公司采購體系的公司，選擇與國外中小型零部件企業建立合作關系是一個有效途徑。加拿大和美國的中小企業都面臨越來越大的成本壓力，他們開始將生產轉移到成本較低的新興市場如中國、印度，中國本土零部件企業應該多關注此類信息。