奇瑞的相關(guān)人士告訴記者，在零部件采購中，以往總是中國的本土企業(yè)報價最低，但近來出現(xiàn)了外資企業(yè)的報價更低的情況。業(yè)內(nèi)人士分析認為，由于外資企業(yè)在華建廠后與本土企業(yè)一起分享中國廉價的生產(chǎn)資料和勞動力，加上外資企業(yè)的管理、技術(shù)優(yōu)勢以及長遠營銷策略，報價低于本土企業(yè)也是有可能的。    

 

問題是價格優(yōu)勢減弱后，中國零部件企業(yè)該沿著怎樣的道路前行？    

 

一些零部件企業(yè)在人民幣升值的壓力下已經(jīng)感到了絲絲寒意。當(dāng)記者采訪儀征雙環(huán)公司市場部部長陳玉金時，卻感受到盎然活力。    

 

2007年，雙環(huán)出口額達5000萬美元，增幅達40%，而往年這一數(shù)字僅為10%。“我們?nèi)ツ瓿隹谠龇�非常大，可以說從2007年一開始我們的出口就進入了一個高速增長階段，預(yù)計2008年增幅比2007年還要高。”陳玉金介紹，2007年之前雙環(huán)就一直在為一些國際公司做小批量配套，經(jīng)歷了一段時間的磨合，企業(yè)于2007年接到了很多公司的大訂單，因此出口額才會有如此大的增長。據(jù)悉，雙環(huán)已進入福特、PSA、小松、日野等多家國際公司的配套體系，雙環(huán)的經(jīng)驗是“爭取合作，抓住機遇，不斷提高”。    

 

目前，我國汽車零部件出口有三種途徑：一是進入國外售后市場，二是進入跨國公司全球采購體系，三是隨整車出口而出口。其中進入售后市場的比例最大，有業(yè)內(nèi)人士認為在80%以上。這一市場對價格敏感，而在價格占優(yōu)勢的中國產(chǎn)品頻繁遭遇反傾銷。僅2006年，我國汽車零部件已遭到10多起反傾銷調(diào)查。    

 

受惠于整車出口的零部件企業(yè)也有。漢德車橋有限公司僅僅通過陜重汽、安徽華菱等這些企業(yè)的整車出口到俄羅斯市場的車橋就近5000根之多。但從目前情況來看，盡管自主品牌汽車的出口勢頭迅猛，奇瑞、長城、華晨、吉利等自主品牌企業(yè)也在海外建立了自己的組裝和生產(chǎn)基地，但并沒有在當(dāng)?shù)亟�立自己的零部件配套體系。零部件企業(yè)要想隨整車企業(yè)在國際市場上攻城略地似乎還有些路程。    

 

中國的汽車零部件企業(yè)面臨著很多機遇。據(jù)統(tǒng)計，跨國公司在2005年到2007年間，在低成本地區(qū)的零部件采購總額高達500億美元，其中70%瞄準中國。業(yè)內(nèi)專家認為，對于有一定研發(fā)能力和實力的公司，主動聯(lián)系爭取進入其全球采購系統(tǒng)，是一條有效途徑。    

 

陳玉金說，增強企業(yè)的研發(fā)能力，才能加快出口步伐。儀征雙環(huán)每年用于研發(fā)的費用占銷售收入的5%，而行業(yè)的平均水平小于2%。“只有研發(fā)能力跟上了，才能夠與國際采購商同步開發(fā)，才能贏得與國際公司合作的機會。”陳玉金認為，與國際公司合作不僅打開了國際市場，而且提升了企業(yè)的整體素質(zhì)。    

 

有關(guān)專家認為，對于國內(nèi)實力相對較弱，無法進入跨國公司采購體系的公司，選擇與國外中小型零部件企業(yè)建立合作關(guān)系是一個有效途徑。加拿大和美國的中小企業(yè)都面臨越來越大的成本壓力，他們開始將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到成本較低的新興市場如中國、印度，中國本土零部件企業(yè)應(yīng)該多關(guān)注此類信息。