自主化　　

 

一位業內專家指出，零部件企業只有形成自主開發體系和自主開發能力，形成自主開發隊伍，才能最終形成競爭力。我國的汽車零部件企業，要盡快由以勞動和材料密集型的低端產品為主，向技術含量和附加值較高的機電一體化零部件為主轉變，爭創強勢自主品牌，應從“高、獨、強”三個方面著力推進汽車零部件企業自主創新。　　

 

高，即提高企業自主創新的起點。作為技術密集型產業，汽車零部件行業的競爭應更多地體現在技術層面上。因此，企業自主創新必須高起點，才能適應當今世界市場的激烈競爭。國內汽車零部件企業要把業內一流的標準和一流的企業，作為自己追趕的目標，向更高層次發展，要提高專業化、規模化生產水平，利用高新技術改造提升自己的制造能力和水平，進軍“高端”市場。　　

 

獨，就是要形成自己獨有特色的自主創新。對國內汽車零部件企業來說，練就一兩招或更多別人沒有的“絕招”就是企業的絕對優勢。如果我們的產品和品牌不如別人，我們可以用更快的反應速度、更細致周到的服務作為“絕招”；在產品方面，我們無法在全線產品上和別人競爭，那就專注于某個特定市場、特定人群，在這一塊做得比別人更好。目前，已有一些汽車零部件企業在這方面邁出了成功的一步。

 

強，即要聯合做強做大。目前，我國汽車零部件企業已有各類生產企業5800多家，數量多，規模普遍偏小，研發能力明顯不足。因此，對國內汽車零部件企業來說，實現“強強聯合”，迅速擴大自己的產能和規模，才是根本的出路。企業規模強大了，更要創國際一流的強勢自主品牌，提高產品品質。近年來，從產品質量水平看，我國汽車零部件的產品品質有了質的飛躍；有些企業的規模越做越大，并打出了自己的品牌。

 

標準化　　

 

當今國際上流行一種新的理念，即“三流企業賣苦力，二流企業賣產品，一流企業賣專利，超一流企業賣標準”。近年來，中國的汽車零部件取得了一定成績，但正是在增長中我們也明顯感到管理能力和水平已經跟不上發展的步伐和需要了。目前，在我國汽車零部件企業中，有些企業竟然沒有作業指導書、沒有設備操作規程、沒有工藝流轉單，沒有工時定額、沒有較詳細的成本核算、沒有人事考核制度、沒有績效考核標準、沒有產品圖紙就進行生產、沒有采購的程序和合同標準、沒有原輔材料檢驗標準，等等。這樣的企業能做強做大嗎？這樣的企業還能支撐多久？　　

 

在汽車零部件企業中，采購的程序、合同；對原材料的要求；員工的績效考核；生產中的每個操作；工件的流轉、擺放；搬運的工具和方式；成品入庫；成本核算；加盟店的管理和培訓；文件檔案管理；設計文件管理以及新產品開發等，事無巨細，包羅萬象，都必須實施標準化，這樣才可以將整個企業經營過程中的各個事物按照一定秩序有條不紊地融合到一起。標準化的實質就是科學化、規范化、經濟化。所以，以標準化為核心才能真正做到以客戶、以質量、以經濟效益為中心。標準化就是制定、執行和不斷完善標準的過程，就是不斷提高質量、提高管理水平、提高經濟效益的過程，也就是塑造企業靈魂的過程，一個不斷優化、不斷完善對象和自身的過程，也是一個可以使企業持續發展的過程。　　

 

信息化　　

 

盡管目前大部分汽車零部件企業已擁有相當數量的計算機，在一定程度上提高了企業管理的效率和質量。但由于汽車零部件企業信息量大，共享要求高，基礎工作要求規范等，大多數企業在具體管理中仍然采用傳統的方法，并沒有實現真正的企業“信息化”。造成了汽車零部件信息管理的缺陷，各部門之間無法共享數據資源，各級領導無法及時獲取準確的信息資料等，這樣的“信息化”也就發揮不了作用。　　

 

近幾年，廣大汽車零部件企業越來越認識到在企業實行“信息化”的重要性，在這方面投入了不少精力和物力，已經形成并應用了一些信息化手段和方法提升企業管理水平，為汽車零部件信息化奠定了一定的基礎。下一步，就該著手開發一個能夠覆蓋汽車零部件管理各項業務、功能齊全的網絡系統了。這個系統，以中心數據庫為核心，使各部門的工作站具有與中心數據庫互聯的能力，實現信息共享。系統在提高管理科學性和管理工作效率的同時，具有對管理活動提供分析、預測與輔助決策的支持能力，創造出一個良好的現代化管理環境。汽車零部件管理信息系統的成功開發，將在提高汽車零部件信息化的應用水平和為汽車零部件培養人才方面發揮有效的作用，極大地改變我國傳統汽車零部件勞動效率低、安全狀況差的現狀，規范企業內部管理，建立健全先進的管理手段和制度，提高企業的競爭能力，并最終成為汽車零部件實現長遠發展的必要手段和基本保證。 

 

新聞作者：

 

  新聞來源：工業報

  發布日期：2008年3月6日