為經(jīng)濟(jì)建設(shè)而生 

 

我國輕卡事業(yè)蓬勃發(fā)展始于1958年，中國試圖從戰(zhàn)爭的廢墟中迅速崛起，全國投入到躍進(jìn)式的發(fā)展建設(shè)之中，南京的輕型卡車得名“躍進(jìn)”是那個年代留下的最清晰的“年輪”。   

 

由于高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)需要重要的生產(chǎn)工具———卡車，國家在汽車發(fā)展思路上選擇了“先生產(chǎn)后生活”的路線。于是，全國各地應(yīng)運(yùn)而生了一批卡車生產(chǎn)企業(yè)，但幾乎都處于研發(fā)階段，沒有形成批量生產(chǎn)。而躍進(jìn)則是當(dāng)年蘇聯(lián)援建的項目，躍進(jìn)卡車于1960年正式下線，填補(bǔ)了我國缺少輕型卡車的空白，為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

 

這期間，輕卡的發(fā)展和布局是國家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的重要組成部分，同時，也圓了中國人獨(dú)立自主自己造汽車的夢想。 

 

伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展而成長 

 

在回憶輕卡走過的歷程時，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞說：“在1958年到1978年的計劃經(jīng)濟(jì)時期，中國輕卡工業(yè)靠自力更生、自主研發(fā)謀求發(fā)展。在這一時期，輕卡出現(xiàn)了兩大主力，南有南汽躍進(jìn)，北有北京130。1958年，南汽全年生產(chǎn)躍進(jìn)輕卡250輛；到1978年，南汽全年生產(chǎn)輕卡3600輛，占當(dāng)年全國汽車總產(chǎn)量的2.41%，超過了當(dāng)年全國轎車3000輛的總產(chǎn)量；1978年，北京130的年產(chǎn)量接近4萬輛，占到當(dāng)年全國汽車總產(chǎn)量的27%。”      

 

此間，上海、沈陽、江西、天津和西南等地區(qū)依靠地方經(jīng)濟(jì)力量也發(fā)展了輕卡，大大支援了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)建設(shè)。上世紀(jì)八十年代初期，通過技貿(mào)結(jié)合的形式，北京引進(jìn)了五十鈴N系列輕卡，獲得了包括發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋的產(chǎn)品技術(shù)和全套的技術(shù)資料，不僅使北京130的產(chǎn)品技術(shù)實(shí)現(xiàn)了升級，也使當(dāng)時國內(nèi)的輕卡企業(yè)共享引進(jìn)的技術(shù)并迅速增加到20余家，配套零部件也同時得到發(fā)展。

 

汽車廠強(qiáng)大的利潤空間，以及對地方整體經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大的拉動作用，激發(fā)起了地方政府對發(fā)展汽車工業(yè)的熱情，汽車制造廠呈現(xiàn)出了祖國大地遍地開花的局面，完全不必思考經(jīng)濟(jì)規(guī)模問題。

 

張小虞說：“從1993年到2000年，中國輕卡工業(yè)的發(fā)展遲緩，年產(chǎn)量徘徊在30萬輛左右長達(dá)8年，無論從產(chǎn)品技術(shù)水平、市場策略，或是企業(yè)改革方面，都沒有突破性的進(jìn)展。”

 

也正是在這個時期，輕型車工業(yè)處于對經(jīng)濟(jì)需求的補(bǔ)充地位，失去了原本在國家戰(zhàn)略中的地位，地方企業(yè)的實(shí)力超過了中央企業(yè)。 

 

出海迎接全球化             　

 

加入WTO后，中國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了迅猛發(fā)展的局面，高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)帶動了汽車工業(yè)的高速發(fā)展。       

 

張小虞回憶說：“2000年以后，中國加入世貿(mào)組織，中國汽車工業(yè)全方位參與國際競爭，實(shí)現(xiàn)了超常的發(fā)展，也給中國輕卡工業(yè)帶來了發(fā)展空間。輕卡企業(yè)在自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，迎來了真正意義上的跨越式發(fā)展，涌現(xiàn)出像北汽福田、江淮、東風(fēng)輕卡、金杯、江鈴、長城和一汽輕卡等一批企業(yè)。輕卡企業(yè)已經(jīng)適應(yīng)了自籌資金、老廠技術(shù)改造和集成創(chuàng)新到自主創(chuàng)新的發(fā)展模式，并且以較少投入，生產(chǎn)出高性價比、安全、低排放和市場適應(yīng)能力較強(qiáng)的產(chǎn)品，成為國內(nèi)城鄉(xiāng)市場和擴(kuò)大出口的主導(dǎo)產(chǎn)品。” 

 

在輕卡高速發(fā)展的同時，國內(nèi)市場也出現(xiàn)了相對飽和的局面，走出去勢在必行。據(jù)海關(guān)最新統(tǒng)計顯示，2007年我國5噸以下輕型卡車出口19.3萬輛，占載貨車出口量的77.8%，在汽車全行業(yè)出口中占據(jù)了將近1/3的份額。  南京依維柯汽車有限公司總經(jīng)理周亮認(rèn)為：“中國輕卡在成本控制、產(chǎn)品制造、價格策略等方面有數(shù)十年積累的經(jīng)驗(yàn)，使我們能夠把產(chǎn)品的性價比做到極致；同時，中國輕卡極有可能不斷擊穿全球輕卡行業(yè)的價格底線，顛覆國際輕卡市場的既有格局。”輕卡企業(yè)已經(jīng)走上了一條中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必由之路———用世界市場解決中國的就業(yè)問題，在國際競爭中壯大和發(fā)展中國汽車工業(yè)。

 

但是，目前我國輕型車企業(yè)多處于單兵作戰(zhàn)格局，依靠低成本起家，再靠低成本走向國際市場。低成本、低價格企業(yè)必須有超大規(guī)模，否則難以聚集大筆資金以支持企業(yè)的后續(xù)發(fā)展。況且，中國輕卡在具有低價競爭優(yōu)勢的同時，還有低質(zhì)量、低品質(zhì)、低服務(wù)水平的劣勢。

 

新的戰(zhàn)略思維

 

在跨國公司中，對中國輕卡行業(yè)影響最大的當(dāng)屬日本五十鈴公司。我國輕卡行業(yè)打開國門首先迎接的是五十鈴，目前我國輕卡的技術(shù)路線大多沿襲五十鈴的做法，甚至五十鈴的4JB1發(fā)動機(jī)仍然是重要的動力總成。

 

然而，當(dāng)人們認(rèn)為五十鈴必將有大發(fā)展的時候，這家公司卻悄然落入了通用的囊中。五十鈴有如此先進(jìn)的技術(shù)，為什么不能自己發(fā)展？一位五十鈴的高層如是說：“在資本面前，一個靠技術(shù)起家的企業(yè)是渺小的，技術(shù)什么都不是。”五十鈴被通用收購是在世界經(jīng)濟(jì)一體化的格局下發(fā)生的，相信中國企業(yè)未來某一天也將會遇到五十鈴所遇到的問題。

 

在國外，現(xiàn)在幾乎沒有獨(dú)立存在的商用車企業(yè)了，每個商用車品牌的背后都有一個綜合性的大公司，難道中國的輕卡企業(yè)能夠獨(dú)善其身？在這個問題的處理上，躍進(jìn)品牌融入了南京依維柯是一個值得關(guān)注的案例。在這個融入的過程中，躍進(jìn)獲得了依維柯的技術(shù)和通往海外的營銷網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)了走出去的實(shí)力；依維柯通過躍進(jìn)這樣一個產(chǎn)品，可以成功地進(jìn)入東歐等消費(fèi)水平相對比較低的市場。這個融合達(dá)成了技術(shù)的融合、市場的融合、資本的融合，實(shí)現(xiàn)了雙贏。  

 

在WTO背景下，我國的輕卡行業(yè)應(yīng)當(dāng)有個新的思維方式，用國際化的眼光為自己定位，尤其是資產(chǎn)的所有者更應(yīng)當(dāng)站在世界經(jīng)濟(jì)一體化的角度，重新審視輕卡工業(yè)所面臨的競爭與挑戰(zhàn)。這個挑戰(zhàn)不僅僅是企業(yè)間的挑戰(zhàn)，而是國家品牌之間的挑戰(zhàn)，也是產(chǎn)業(yè)鏈的爭奪戰(zhàn)。

 

當(dāng)前，我們企業(yè)的行為多為戰(zhàn)術(shù)行為，或者說是機(jī)會行為，而沒有把出口看做一種國家戰(zhàn)略。也正是在這種思維模式下，企業(yè)重出口數(shù)量，輕售后服務(wù)；重數(shù)量，輕利潤，甚至中國企業(yè)間進(jìn)行惡性殺價。在獲得國際市場的同時，我們的產(chǎn)業(yè)付出了慘重的代價�，F(xiàn)在，我們的主要出口國和地區(qū)處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期，在進(jìn)入市場的初期我們給對方留下了低價格、低質(zhì)量的印象，一旦我們被迫退出市場后，還能再進(jìn)去嗎？輕卡現(xiàn)在已經(jīng)超出了簡單、短途運(yùn)載工具的范疇，尤其在世界統(tǒng)一市場的大前提下，對輕卡產(chǎn)業(yè)更應(yīng)當(dāng)用國家戰(zhàn)略的眼光來審視和規(guī)劃。