2007年前10個月，中卡生產(chǎn)完整型車輛107012輛，同比增長-0.12%;生產(chǎn)非完整型車輛91268輛，同比增長66.4%。銷售完整型車輛108856輛，同比增長0.17%;銷售非完整型車輛88598輛，同比增長71%。完整型車輛+非完整型車輛合計生產(chǎn)198280輛，同比增長22.1%；完整型車輛+非完整型車輛合計銷售197454輛，同比增長22.9%。由于專用車和改裝車快速發(fā)展，使非完整型車輛產(chǎn)銷量出現(xiàn)大幅度增長。     

 

中國汽車工業(yè)起步于中型載貨汽車，以解放和東風(fēng)為代表的民族品牌至今依然領(lǐng)軍中國商用車市場。半個多世紀(jì)來，一汽和東風(fēng)的發(fā)展壯大，主要得益于中卡為其創(chuàng)造的物質(zhì)、資本、市場和技術(shù)基礎(chǔ)。中卡一直是中國載貨車市場的主流車型之一，國產(chǎn)中重卡、輕卡的發(fā)展也得益于中卡成熟的制造工藝和設(shè)計理念。    

 

■統(tǒng)計疏漏導(dǎo)致結(jié)論偏差     

 

經(jīng)對1990年至2003年全國中卡市場走勢進(jìn)行綜合分析，筆者發(fā)現(xiàn)，主流中卡企業(yè)的中卡產(chǎn)品市場份額逐步萎縮，這是事實，但如果加上不在統(tǒng)計之列的準(zhǔn)中卡，則中卡的市場份額卻是在逐漸擴(kuò)大，其市場走勢與汽車的整體增長率相差無已。     

 

得出這一結(jié)論的理由一是貨運市場上“套牌”產(chǎn)品中有相當(dāng)一部分是中卡；二是輕型車廠家為達(dá)到超載目的有大量升了級的產(chǎn)品；三是一些重型載貨車廠家向中型、輕型載貨車延長產(chǎn)品線；四是不少低速載貨車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)相當(dāng)于中卡噸位的車型；五是一部分改裝廠、專用車廠使用中卡底盤（二類、三類底盤）進(jìn)行改裝生產(chǎn)。以上這些產(chǎn)品實際上都是中卡，但這些中卡卻沒有進(jìn)入汽車行業(yè)的統(tǒng)計表。      

 

據(jù)筆者粗略計算，自1997年以來，起碼有1/3以上超載大輕卡和超載低速載貨車的產(chǎn)銷量應(yīng)該劃入中卡統(tǒng)計。如果將這些準(zhǔn)中卡加起來，那么中卡的年產(chǎn)銷量及市場份額可能要翻番。筆者推斷，自1994年至2007年近13年時間內(nèi)，中卡年增長率隨著全國汽車整體增長略有上升，絕非快速滑落態(tài)勢。呈現(xiàn)漸進(jìn)式下滑的僅是主流汽車集團(tuán)的中卡，但其滑落的那部分已被中重型載貨車替代。      

 

近幾年來，中卡市場主要有以下特點：上世紀(jì)90年代初期產(chǎn)銷量與國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長同步波動。1997年以后，中卡產(chǎn)銷量呈窄幅波動態(tài)勢，但仍維持在年15萬輛上下徘徊。2000年至今，中卡產(chǎn)銷量上升至20萬輛以上，故武斷認(rèn)定中卡市場趨于快速下挫與萎縮，似有些為時過早。在1997年至今這10年中，不斷有新企業(yè)進(jìn)入輕卡領(lǐng)域，不斷有新車型推出，這說明中卡市場還有很大拓展空間。      

 

前幾年，由于使用稅費不合理，導(dǎo)致中卡用戶為降低成本而大量超載。實際上是部分用戶將中卡作為中重型車使用，這不僅保證了中卡市場需求相對穩(wěn)定，而且給新進(jìn)入企業(yè)提供了增長機(jī)會。