隨著個人消費的不斷增長，轎車在我國汽車工業發展中所占的比重越來越大，從而也帶動了轎車鍛件市場需求的不斷擴大。同時由于轎車鍛件附加值高，價格也相應要高于其他品種的鍛件。如拿卡車鍛件與轎車鍛件相比，除連桿、曲軸等個別特殊鍛件外，卡車鍛件含稅價僅6~10元/公斤，且市場競爭激烈；而在材料漲價前，轎車連桿鍛件含稅售價就在35元/公斤以上，轉向節鍛件含稅售價25元/公斤以上，變速箱齒輪鍛件含稅售價10~13元/公斤。

    可見，生產轎車鍛件能讓鍛造企業獲得較高利潤，提升企業經濟效益。因此，一些鍛造企業紛紛投資生產轎車鍛件。但專家也指出，轎車生產的經濟批量一般在15萬輛，甚至30萬輛以上，這就要求鍛件生產必須專業化、規模化，生產轎車鍛件的鍛造企業應設有專業化鍛造自動線或生產線；而轎車不斷輕量化的趨勢，使鍛件形狀復雜，生產難度加大，并要求采用有色金屬鍛件；轎車鍛件對尺寸精度、形位公差、鍛件表面和內部也均有較高的質量要求；此外，轎車鍛件對模具與原材料也有著更嚴格的要求。總之，由于轎車鍛件形狀復雜，質量要求高，技術含量高，因此生產轎車鍛件必須要有先進的設備和檢測手段、有效的工藝、科學的管理做保證。